2023年，我国新能源汽车产业快速崛起，产销量分别达958.7万辆和949.5万辆，分别同比增长35.8%和37.9%，市场占有率达31.6%，其中，比亚迪更是凭借全年销售302万辆，成为新能源乘用车领域全球销量最高的车企。

《节能与新能源汽车技术路线图2.0》制定了2035年燃油与纯电动乘用车轻量化系数分别降低25%与35%的战略目标。随着新能源汽车的消费升级，除其所带来的能源效益备受关注外，消费市场对其安全性、轻量化及NVH、动力电池散热、VOC也提出了更高要求。而发泡材料轻质、阻燃、吸音、缓震等优异特性，均能满足多元化且刁钻的市场需求。

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发泡材料助力汽车轻量化，减少能源消耗和排放的重要措施

随着新能源汽车的火爆市场，对其节能环保和轻量化的需求在不断增长。据Lucintel披露的数据显示，预计到2025年，汽车的轻量化材料的应用占比将超过47%。可以使车身减重50%。

新能源汽车“三电”系统约占整车整备质量的1/4左右，其重量能直接影响电耗、动力性、制动性能、被动安全性、一次充电续航里程等方面，而节能减排、改善空气质量是车身实现轻量化后显著优势，由此可见未来发展话题与趋势都绕不过汽车轻量化。相较于汽车动力装置和传动装置的技术改革，发泡材料可从结构设计、材料替代、工艺创新等多个途径实现汽车的“瘦身”，是对汽车轻量化改革中减少能源消耗和排放的显著有效措施之一。

近日，沙特基础工业公司（SABIC）推出了SABIC® PP-UMS发泡树脂，具有卓越的轻量化、加工和可持续特性，可以减少车辆碳排放。

图源：@SABIC官网

这种独特的材料具有高熔体强度及出色的发泡性，能够挤出密度极低、抗冲击性优异且符合 VDA 278 排放法规的PP泡沫。据了解，该PP-UMS泡沫树脂生产的吹塑PP泡沫可用于汽车风道，以帮助减轻重量并简化车辆中的安装过程。这款泡沫树脂解决方案创造了一个单一材料部件，便于在现有废物系统中回收利用。

此外，SABIC的PP-UMS发泡树脂是新一代长链支链PP材料，溶体强度大于65cN，可实现极低的泡沫密度（20-200kg/m3）。其使用各种方法提供了广泛的加工窗口：泡沫挤出、泡沫注射成型、泡沫吹塑成型、颗粒发泡以及泡沫吹塑和流延膜。

由于电池包作为新能源汽车核心能量源，可为整车提供驱动电能。而电池Pack系统占据电动汽车整车质量的18%~30%，因此，降低电池Pack重量是实现新能源汽车轻量化并提高其续航里程的另一关键。

对此，旭化成公司推出了轻量化高机能聚苯醚发泡材料SunForce™产品。据了解，聚苯醚塑料是最轻的工程塑料，基于该材料制备的m-PPE（改性聚苯醚）发泡工程塑料，具备优秀的强度和重量比，是实现汽车轻量化的理想选择。

图：SunForce™在新能源车应用示意图

图源：公众号@聚氨酯联盟/侵删

值得注意的是，PPE分子链中含有芳香环结构，分子链刚性较强，树脂的机械强度较高，高强度、高模量、耐冲击，且在较宽的温度范围内可维持较好的力学强度。而发泡PPE作为新能源电池结构/功能材料，耐冲击吸能效果好，避免电池包内部电芯在碰撞变形小，显著提升了电池包的安全性和可靠性。

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延长新能源汽车使用周期并保障其安全性，阻燃隔热保温缺一不可

近几年对于新能源汽车安全性相关报道数不胜数，究其根本，新能源汽车阻燃、隔热、保温等性能方面不仅是其最重要的几项安全指标，亦是保障乘员安全的重要条件。

高分子材料在提升新能源汽车安全性能中发挥着重要作用。以阻燃泡棉为例，其通过对塑料橡胶进行填料改性而制成，这种材料常常在粘合剂行业中作为阻燃辅助材料使用。然而，阻燃泡棉的阻燃性能相对较差，限制了其在更广泛领域的应用。

图源：江苏诚丰官网

为克服阻燃泡棉的局限性，国内许多优秀企业正在努力探索和开发性能更为优异的高分子材料，其关注重点包括提高阻燃性能、改善隔热效果以及增强材料的物理性能等多个方面。

江苏诚丰新材料股份有限公司深耕于科技海绵及其高分子微孔功能材料这一聚氨酯应用新材料领域，以汽车内饰行业为业务核心，陆续开发出聚醚型汽车内饰海绵、聚酯型汽车内饰海绵、镍氢电池绵等一系列产品，其生产的汽车门板聚酯海绵和顶棚聚酯海绵具备与织物复合粘结率强、耐磨、耐腐蚀、耐高温，拉伸性强等优异性能。